UN PROJET COMPLEXE, AUX ENJEUX MULTIPLES

Le projet de la Porte de Gesvres est un chantier complexe et technique, qui a été régulièrement ouvert au public afin de permettre de découvrir cette opération hors norme de l’intérieur. Ce chantier d’ampleur a été réalisé sous circulation et a nécessité 1 878 étapes de balisages. Son aménagement, rendu nécessaire par une circulation quotidienne très dense, était attendu par les 87 000 usagers qui empruntent chaque jour cet axe stratégique. Cette portion de 3 km, située sur le périphérique au niveau des liaisons est et nord, était en effet la seule où la circulation s’effectuait sur une seule voie. 

Deux ouvrages non courants, de type viaduc, ont été construits au-dessus de la Porte de Gesvres pour assurer les liaisons A11 – périphérique est et périphérique est – périphérique nord, ainsi que des bretelles d’insertion et des aménagements hydrauliques. Un nouvel ouvrage a été construit au-dessus du périphérique nord. Il supporte la circulation de la route de La Chapelle-sur-Erdre (6 000 véhicules/jour).

Cette liaison indispensable aux déplacements du quotidien a été complétée d’une voie verte permettant une circulation sécurisée pour les vélos et les piétons.

Les travaux avaient pour objectif de permettre d’assurer, dans ce secteur, la continuité à 2×2 voies du périphérique nantais. Ce grand chantier a été scandé par différentes opérations d’ampleur :

  • la démolition et la reconstruction du pont de la route de La Chapelle-sur-Erdre (VM69), avec la mise en place d’une voie verte de 4 mètres,
  • la démolition du pont de la boucle provisoire,
  • l’aménagement de nouvelles bretelles sur la totalité des liaisons,
  • la création de voies d’entrecroisement sur les périphériques nord et est,
  • la construction de deux viaducs non courants,
  • la création d’un bassin de rétention et l’agrandissement de deux autres bassins,
  • la création d’un écran acoustique de 3 mètres de hauteur sur 365 mètres de long.

LES VIADUCS : DES OUVRAGES NON-COURANTS COMPLEXES QUI REQUIERENT UN NIVEAU DE TECHNICITE ELEVE

Le viaduc est assure la liaison entre le périphérique est et le périphérique nord. Il se distingue des ponts plus classiques par ses dimensions hors normes. Il appartient à la catégorie des ouvrages dits « non-courants », car la travée* qui surplombe l’autoroute A11 mesure plus de 40 m de long. Ce viaduc est constitué de 3 travées. Courbe, et d’une longueur totale de 106 m, il culmine à 6,50 m au-dessus de l’autoroute A11. La charpente de l’ouvrage a été assemblée sur place, aux abords de l’autoroute, sur une plateforme aménagée. Point d’orgue de la fabrication de ce viaduc, le « lançage » du tablier a consisté ensuite à le déplacer pour le positionner sur ses appuis, grâce à deux remorques modulaires autopropulsées, capables de transporter des charges de plusieurs milliers de tonnes. Elles ont été équipées d’un système de vérinage pour soulever la charpente en une seule fois et la placer sur les appuis, à plus de 6,50 m de hauteur. L’opération a duré une nuit entière. 

*travée : partie entre deux appuis d’un pont  

Le viaduc en chiffres :  

  • Longueur : 106 m 
  • Largeur : 14 m 
  • Hauteur : 6,5 m 
  • 2 voies de circulation 
  • Poids de la charpente : 750 tonnes.  

Le viaduc ouest assure la liaison entre l’A11 et le périphérique est. Comme le viaduc est, il appartient à la catégorie des ouvrages dits « non-courants ». Les 44 éléments qui composent la charpente métallique ont également été assemblés sur place. La charpente de près de 520 tonnes a été poussée à l’aide de deux vérins hydrauliques, positionnés sur une crémaillère centrale d’une part, et sur la charpente métallique d’autre part. Ce lançage s’est effectué sur une longueur de plus de 100 mètres, en 3 nuits. 

Chiffres clés du viaduc ouest : 

  • Longueur : 120 m 
  •  Largeur : 8,50 m
  • Hauteur : 10 m 
  • 1 voie de circulation 
  • Charpente : 44 éléments assemblés. 

 

QUELQUES CHIFFRES

  • 2 nouvelles liaisons créées entre l’A11 et le périphérique nantais
  • 2 viaducs enjambant les voies de circulation
  • 1 ouvrage d’art
  • 2 boucles et 1 pont, provisoires
  • 2 bassins de rétention des eaux pluviales agrandis et 1 troisième créé.
  • 80 000 tonnes d’enrobés
  • 300 000 m3 de terre déplacées, soit 600 000 tonnes
  • 2 gestionnaires de voiries impliquées : la DIRO et VINCI Autoroutes
  • 2 communes concernées : Nantes et La Chapelle-sur-Erdre
  • 87 000 véhicules/jour en moyenne en circulation
  • 36 mois de travaux

UN CHANTIER OUVERT SUR LE TERRITOIRE

Le projet d’aménagement de la Porte de Gesvres est le fruit d’un travail de co-construction de l’ensemble des parties prenantes notamment des élus et des citoyens, qui ont largement participé à la définition du projet, et ce dès le début des échanges, en 2015.

Pour ce faire, VINCI Autoroutes et les collectivités territoriales sont allées au-delà des exigences réglementaires (concertation publique et enquête publique) en organisant des « Observatoires de quartiers », rencontres trimestrielles qui se sont tenues pendant toute la durée du chantier. Celles-ci se sont déroulées en présence de riverains et d’acteurs économiques situés à proximité du projet, tous volontaires pour représenter leurs quartiers en tant « qu’ambassadeurs » auprès du maître d’ouvrage. Les Observatoires de quartiers ont été initiés dès le début du projet d’aménagement de la Porte de Gesvres, en juillet 2021. Ces réunions de proximité, inédites sur un projet de cette envergure, ont réuni les riverains, les villes de Nantes et de La Chapelle-sur-Erdre et l’équipe projet VINCI Autoroutes. Les sujets abordés portaient notamment sur les travaux, les conditions de circulation, les mesures d’accompagnement, les déplacements et le planning prévisionnel. Ces rencontres régulières ont permis d’entretenir le dialogue et les échanges entre les acteurs, à toutes les étapes du projet. VINCI Autoroutes a également souhaité associer des étudiants à la démarche de co-construction du projet pour aborder la question de la décarbonation.

Dans cette perspective, VINCI Autoroutes a initié un partenariat avec l’école de commerce Audencia Business School à Nantes, qui a permis de réaliser un « Hackathon » sur le thème de la décarbonation des chantiers. Ce marathon d’idées, qui s’est déroulé en février 2022, avait pour but de faire émerger des propositions innovantes, concrètes et opérationnelles à mettre en œuvre sur le chantier de l’aménagement de la Porte de Gesvres. Certaines propositions retenues à la suite du Hackathon ont pu être mises en place sur le chantier. Ce partenariat a été renouvelé en octobre 2022 afin de poursuivre les travaux initiés par la promotion précédente. Pendant toute la durée des travaux, le chantier a également été largement ouvert au public pour faire découvrir ses coulisses et toutes les phases importantes de l’opération.

  • Près de 1 900 visiteurs ont été reçus sur toute la durée du chantier :
    • 26 rencontres (visites de chantier partenaires et grand public)
    • 5 événements institutionnels :
    • 2 nuits de démolitions d’ouvrages d’art
    • 2 nuits de lançages de viaduc
    • 1 mise en circulation du pont de la route de la Chapelle-sur-Erdre
    • 2 journées portes ouvertes du chantier au grand public
    • 9 Observatoires de quartiers réunissant riverains et acteurs économiques
    • Plus de 10 visites d’établissements scolaires
    • 5 magazines de chantier à destination des riverains